นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในฐานะผู้อำนวยการโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เปิดเผยความคืบหน้าการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ส่วนตะวันตก) ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2569 มีความก้าวหน้ารวมร้อยละ 38.50 แบ่งเป็นความก้าวหน้างานโยธาร้อยละ 42.50 และงานระบบรถไฟฟ้าร้อยละ 7.89
ปัจจุบัน บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นผู้รับจ้างของบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ในฐานะผู้ร่วมลงทุนโครงการฯ อยู่ระหว่างดำเนินงานก่อสร้างกำแพงกันดิน (Diaphragm Wall) งานติดตั้งแผ่นพื้นชั่วคราว งานขุดเปิดหน้าดิน และงานก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้า
สำหรับการก่อสร้างสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย บริเวณถนนราชดำเนินกลาง เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างตั้งอยู่ในบริเวณเกาะรัตนโกสินทร์ ซึ่งเป็นเขตอนุรักษ์ที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของกรุงเทพมหานคร อีกทั้งยังเป็นถนนสายสำคัญที่มีประชาชนสัญจรอย่างต่อเนื่อง รฟม. จึงให้ความสำคัญกับข้อจำกัดของพื้นที่ การบรรเทาผลกระทบด้านการจราจร และความปลอดภัยของโครงสร้างโดยรอบ โดยพิจารณานำเทคนิคการก่อสร้างแบบ Pipe Roof หรือหลังคารับน้ำหนัก มาใช้เพื่อช่วยลดความจำเป็นในการเปิดหน้าดินบนผิวจราจร และบรรเทาผลกระทบต่อประชาชนผู้ใช้เส้นทางในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์
เทคนิคการก่อสร้าง Pipe Roof เป็นการติดตั้งโครงสร้างท่อเหล็กใต้ดินเพื่อทำหน้าที่เป็นหลังคาชั่วคราว รองรับน้ำหนักดินและถนนด้านบน ทำให้สามารถขุดดินและก่อสร้างโครงสร้างสถานีที่อยู่ด้านล่างได้ โดยไม่ต้องขุดเปิดผิวถนนตลอดแนวสถานีเหมือนวิธีขุดเปิดหน้าดิน (Open Cut) จึงช่วยลดพื้นที่ปิดเบี่ยงการจราจร ลดการรบกวนการสัญจร และบรรเทาผลกระทบต่อประชาชนและผู้ประกอบการในบริเวณใกล้เคียง
ขั้นตอนการก่อสร้างเริ่มจากการก่อสร้างกำแพงกันดิน (Diaphragm Wall) และเตรียมพื้นที่ตามแนวที่กำหนด ก่อนติดตั้งท่อเหล็กจำนวน 2 ท่อน ความยาวประมาณ 9 เมตร และ 7 เมตร ตามลำดับ จากนั้นเชื่อมต่อและดันผ่านชั้นดินจนถึงกำแพงกันดินอีกด้านหนึ่ง เมื่อโครงสร้าง Pipe Roof มีความมั่นคงและสามารถรับน้ำหนักได้ตามข้อกำหนดทางวิศวกรรมแล้ว จึงดำเนินการขุดดินด้านล่างและก่อสร้างสถานีใต้ดินตามลำดับ
นอกจากนี้ พื้นที่ก่อสร้างสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตยยังมีจุดที่ต้องใช้เทคนิคการก่อสร้างที่ซับซ้อน รวมถึงประสบการณ์และความเชี่ยวชาญ เช่น บริเวณจุดตัดกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) ซึ่งแนวอุโมงค์คู่ขนานของโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มฯ จะขุดลอดผ่านช่องว่างระหว่างอุโมงค์บนและอุโมงค์ล่างของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงฯ บริเวณจุดตัดถนนพระสุเมรุและถนนราชดำเนินกลาง ช่วงปลายสถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย
อีกหนึ่งงานก่อสร้างที่มีความซับซ้อน คือ การขุดอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาจากสถานีศิริราชมายังสถานีสนามหลวง ซึ่งจะเป็นอุโมงค์รถไฟฟ้าลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาแห่งที่ 3 มีระยะทางประมาณ 200 เมตร หรือเท่ากับความกว้างของแม่น้ำเจ้าพระยา และมีความลึกจากผิวน้ำประมาณ 30 เมตร
ทั้งนี้ รฟม. ได้กำกับดูแลการก่อสร้างในทุกขั้นตอนของผู้รับจ้างให้เป็นไปตามมาตรฐานทางวิศวกรรมและนโยบายด้านความปลอดภัยสูงสุดของกระทรวงคมนาคมอย่างเคร่งครัด พร้อมบูรณาการร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการบริหารจัดการพื้นที่ก่อสร้างและการจัดการจราจร เพื่อบรรเทาผลกระทบระหว่างการก่อสร้าง
ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ส่วนตะวันออก) ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ปัจจุบันมีความก้าวหน้ารวมร้อยละ 76.56 โดย BEM ซึ่งเป็นผู้ร่วมลงทุนโครงการฯ อยู่ระหว่างดำเนินการติดตั้งงานระบบรถไฟฟ้า รวมถึงผลิตและประกอบชิ้นส่วนขบวนรถไฟฟ้าจากบริษัท ซีเมนส์ โมบิลิตี้ จำกัด ในต่างประเทศ คาดว่าจะสามารถส่งมอบรถไฟฟ้าขบวนแรกได้ในเดือนพฤศจิกายน 2569 และทยอยส่งมอบจนครบทั้ง 16 ขบวน สำหรับใช้ในโครงการฯ ส่วนตะวันออกได้ภายในกลางปี 2570 จากนั้นจะเข้าสู่กระบวนการทดสอบการเดินรถตามขั้นตอนต่อไป
กระทรวงคมนาคมได้มีข้อสั่งการให้ รฟม. เร่งรัดดำเนินงานติดตั้งอุปกรณ์ระบบรถไฟฟ้า การจัดหาขบวนรถไฟฟ้า การทดสอบระบบ และการเตรียมความพร้อมก่อนเปิดให้ประชาชนทดลองโดยสารรถไฟฟ้าในเดือนธันวาคม 2570
